乘飞机出行，早已成为大众交通的日常需求，但长期以来，京津冀区域主要机场距离近，市场重叠，存在发展不均衡的问题，首都国际机场严重饱和运行压力大，石家庄正定机场的功能发挥却不够充分，航线航班都远远未达到饱和标准，影响着大众尤其是我省旅客的便捷出行。因此，打造出行便利的机场群并进行差异化经营管理，一直备受众人关注。

　　本月18日，京津冀民航协同发展石家庄机场推进会在省会召开，明确了十三五期间京津冀区域内机场群的建设以及规划。记者获悉，目前京津冀区域内已经建成、开工建设或有明确规划的民用机场一共有12个，并将统筹进行规划管理，形成互补式发展。至2020年，我省将建成通用机场达30个，由此京津冀机场群落架构也逐渐明晰。

　　1、完善省内航空网络

　　老家在张家口的李先生在省会工作已有十余个年头，长期以来石家庄前往张家口的交通不便让他的回家之路倍感漫长。2013年6月，张家口机场正式通航，“石家庄至张家口的航班只需要80分钟就可到达，比起之前的火车快太多了”。如今，省会至张家口的航线已经增加至每天二至三班，这让往返于这两座城市的人们倍感便捷。

　　来自河北机场管理集团的计划显示，张家口机场2016年下半年将新增西安-张家口-秦皇岛、桂林-石家庄-张家口航线，同时争取开通上海虹桥航线，恢复海口航线，通航城市要达到10个。借助2022年冬奥会的契机，张家口机场至2018年通航城市将达到20个，届时，这座山城将彻底打通与外界的空中通道。

　　与张家口机场类似，2010年7月13日，唐山三女河机场的正式通航，大大缓解了此前石家庄与唐山两大省内中心城市之间交通不便的尴尬，随后，唐山机场陆续开通了飞往上海、广州、西安、哈尔滨、成都、三亚、长春等国内多个大中城市航线，使得唐山人从家门口飞出去看全国的梦想成为现实。

　　与以上两个机场相比，作为我省建成通航最早的支线机场，早在2007年8月就正式通航的邯郸机场却显得有些尴尬，其地处冀南地区，毗邻省会石家庄，使得长期以来人们出行仍习惯于绕道石家庄乘坐飞机，邯郸机场也始终存在航线少、旅客稀的状况。随着京津冀机场群建设步伐加速，邯郸机场也迎来发展契机。根据计划，邯郸机场即将开通多条航线，预计今年10月底前完成沈阳-邯郸-厦门航线开通，年底前完成深圳-邯郸-哈尔滨航线加密，同时尽快启动成都航线、广州航线的改造工作，2017年3月底前完成昆明、大连航线开通工作，至2018年其旅客吞吐量计划达到100万人次。相信随着邯郸机场航线的不断完善，邯郸市民“打飞的”去往全国各地的愿望不再遥远。

　　随着京津冀机场群的快速发展，省内“一支多干”的航空网络正在完善，在京津冀机场群中，除了现有机场外，还在建设或有明确规划的民用机场有3座，其中包括北京新机场、承德机场以及邢台机场。

　　2、环北京机场群具雏形

　　今年3月31日，省内第四座支线机场秦皇岛北戴河机场正式通航投用，目前北戴河机场已开通上海、石家庄、青岛、成都、哈尔滨、徐州、广州、郑州等国内航线，通航城市达到14个。

　　记者获悉，目前北戴河机场正在申请永久国际航空口岸开放，未来将成为具有国际功能的旅游支线机场。在此之前，秦皇岛市民出行大多需要绕行北京机场，作为我国著名的避暑胜地，每年前往秦皇岛旅游度假的中外游客高达1500万人次，但由于空中通道的不畅，严重制约着秦皇岛旅游产业的发展。

　　北戴河机场的投运，也意味着北京周边再增加一处民用机场。“河北正在打造的环北京机场群，如今已经显露雏形。”河北省交通厅副厅长、挂职北京市交通委副主任的王普清此前在接受采访时表示，河北在北京周边已建成投运石家庄、张家口、唐山、邯郸、秦皇岛五座机场，环北京机场群格局已具雏形。

　　而来自河北机场集团的计划显示，“十三五”期间，河北省的民用机场将达到9个，除了现在投运的5个外，承德机场即将在年内竣工。根据发展规划，承德机场将于2016年底通航，至2020年旅客吞吐量力争达到100万人次。同时邢台机场立项已经批复，其民航业务性质为支线机场，按照项目初步规划，其候机楼面积达5000平方米，总投资约3.4亿元，建成后可满足主要大型飞机的起降。目前，该项目已进入工程可行性研究阶段。此外衡水、沧州两地的机场也已提上日程。也就是说，到2020年，我省至少有九座城市的市民将能够享受航空“从家飞”带来的便利。

　　3、北京旅客青睐正定机场

　　石家庄正定机场具有标志性的空铁联运项目，已经成为诸多旅客进出北京的第二通道。

　　如今，越来越多的北京旅客更愿意乘坐高铁，奔赴1小时之外的石家庄正定机场乘坐飞机出行。可以说，空铁联运打通了北京、河北两地机场的交通瓶颈。

　　采访中记者了解到，截至目前，石家庄正定机场已经为70多万旅客提供空铁换乘服务。仅2016年1月至6月，石家庄正定机场空铁联运就发送旅客17.3万人次，其中北京旅客占比30%。随着接下来京石客专将在正定机场高铁站设站，便捷的空铁联运使得石家庄机场有望成为越来越多北京旅客的选择。

　　在10月18日民航召开的京津冀民航协同发展石家庄机场推进会上，首都机场股份公司总经理韩志亮透露，未来几年，首都机场将借势京津冀机场协同发展，向石家庄、天津疏解航班。韩志亮表示，下一步北京首都机场将按照每年2%的比例疏解既有航班，计划2017-2019年将6%的航班疏解到石家庄、天津机场。此前王普清在接受采访时也曾指出，今后石家庄机场将主要承接全国中小机场飞往首都机场的航线或小飞机，这部分旅客可以通过铁路、公路等便捷的交通方式到达北京。

　　4、大力发展通用机场

　　根据河北省交通运输厅规划，“十三五”期间将大力发展通用航空，建成三河、张北、崇礼等一批通用机场。根据规划，到“十三五”末河北省通用机场将力争达到30个以上，初步建成环首都、沿渤海、冀中南3个通用机场群。到2020年，全省通用机场布局半径为50公里，基本覆盖了省内所有县(市)级行政单元，基本满足京津冀地区通航短途运输、应急救援、公务航空、航空培训、旅游观光等多领域市场需求。也就是说，到2020年我省将有30个县城以上的城市可以新增“飞的”作为交通方式。

　　记者了解到，除了现有的5个通用机场外，在新建的25个通用机场中主要分为环首都通用机场群、沿渤海通用机场群以及冀中南通用机场群，其中环首都通用机场群主要涵盖张家口、承德、廊坊、保定4个市，规划新建项目包括张北、崇礼、怀来、围场、阜平、雄县、三河、香河等8个项目。沿渤海通用机场群主要涵盖秦皇岛、唐山、沧州3个市，规划新建项目包括唐山湾国际旅游岛、唐山汉沽管理区、唐山南湖、曹妃甸、青龙、山海关、任丘、肃宁、沧州中捷产业园等9个项目。冀中南通用机场群主要涵盖石家庄、邢台、邯郸、衡水4个市，规划新建项目包括辛集、平山、魏县、威县、柏乡、平乡、临城、冀州等8个项目。

　　据悉，目前张北、三河、沧州中捷产业园、任丘、柏乡、威县、魏县等项目已全面动工或已具备年内动工条件。

　　5、助力建设世界级城市群

　　根据规划，“十三五”期间京津冀地区的机场群将达到“四枢纽、多支线”的目标，届时，京津冀地区的民用机场将达到12个或以上。未来，京津冀机场群内所有机场都将服从城市发展的需要，形成差异化定位，其中省会石家庄机场的定位为积极发展航空快件集散及低成本航空。

　　“京津冀地区要建设成为世界级城市群，世界级机场群将对其形成有力支撑。”记者了解到，世界级城市群的重要指标之一就是拥有多个国际性对外交通枢纽和层次分明的枢纽体系，而具体到京津冀机场群的建设和管理，有业内人士指出，一方面应形成以首都机场、北京新机场、天津滨海机场、石家庄正定机场为主体，以若干支线机场和通用航空基地为支撑的、相对均衡的区域航空枢纽布局;同时，又要强化首都机场和北京新机场大型国际航空枢纽功能。与此同时，京津冀主要机场应强化机场地面综合交通枢纽建设，发展成为区域交通网络的重要组织节点，并重点完善枢纽机场与城际铁路网络的衔接。

　　随着京津冀机场群的完善，当2022年北京、张家口冬奥会举办时，各国奥运代表团将到访一个迅速成长的世界级城市群。