长城脚下有个古朴的青龙桥车站，近年被无数摄影发烧友誉为“开往春天的车站”，每年春天，当S2线穿行于此，沿途可见杏花、桃花、丁香等山花烂漫，美景绚丽多彩。不过，青龙桥车站百年历史的名声更是源自于作为中国人自主修建的第一条铁路——京张铁路中的一段——“中国铁路之父”詹天佑发明的“人”字形铁路：张家口方向来的火车从坡上驶入这里，再折返到另一条轨道上进京。相同的位置上，新的京张高铁下穿青龙桥车站正在开挖，京张高铁八达岭站横穿而过，成为国内埋深最大的高速铁路地下车站。目前，建设中的京张高速铁路各个施工单位已经进场，官厅水库特大桥以及八达岭隧道开始施工。到2019年底，从北京出发到张家口，旅行时间只需要1个小时左右，张家口将纳入北京“一小时生活圈”。

　　京张高铁京冀各设5个车站

　　京张高速铁路今年4月正式开工建设。根据此前公布的方案，京张高铁东起北京北站，途经北京市海淀区、昌平区和延庆区，由延庆区康庄镇入河北省境内，跨官厅水库，经怀来县、下花园区、宣化区，西迄张家口市，呈东西向沟通两市，横跨京西北地区和冀西北地区，正线全长174公里，共设10个车站。其中，北京境内有北京北、清河、沙河、昌平和八达岭长城5个车站，张家口境内设东花园北、怀来、下花园北、宣化北和张家口南5个车站;八达岭长城站、东花园北、怀来、下花园北、宣化北5个为新建车站，其余均为改建车站。北京北、清河和张家口南为始发站。延庆支线设1个延庆站。

　　构建京津冀“一小时生活圈”

　　北京张家口联合成功申办了2022年冬奥会，届时冬奥会项目将在北京赛区举行冰上项目，延庆赛区举行高山滑雪、雪车雪橇项目，张家口崇礼赛区举行雪上项目。但目前往返两地的列车普遍需要行驶3个多小时，从北京驾车到张家口也大约需要3小时，交通耗时费力。2019年建成通车的京张高铁使两地之间的铁路旅行时间缩短到1小时左右，不但将张家口纳入北京“一小时生活圈”，更为北京到冬奥会场馆的出行提供有力的交通保障。

　　京张高铁建成后，也将与京津、京唐、京石城际、京沈客专等组成首都城际铁路网，各线间开行一定数量的跨线城际列车，便利的出行条件将在京津冀扩大内需、增加就业和改善居民生活等方面发挥不可低估的作用。同时，在北京境内起到城际轨道交通作用，北京市区西北部地区汇集了众多院校和企业，周边工作和生活人群的出行需求较大。京张高铁清华园隧道将从地下穿越北京市区西北部的核心区，大大减少了延庆、昌平等远郊区县与北京市中心的通勤时间，缓解了北京市区西北部地区的交通压力。

　　与京张高铁正线同期开建的，还有两条支线，一条从下花园北站接入53公里通往崇礼太子城站，一条接入9公里通往延庆站。2022年北京冬奥会时，这两条支线也将成为观众往来两个城市间的通勤工具。据了解，从清河站到崇礼支线上的太子城站，预计只需要50分钟的时间。

　　同时，京张高速铁路八达岭长城站最大埋深102米，地下建筑面积3.6万平方米，这是目前世界上最大的，同时也是埋深最大的高速铁路地下车站。根据设计，这个位于八达岭隧道深处的三层结构车站，最下面为站台层，上面两层为进出站层。八达岭隧道需要两次下穿长城，与长城最小距离仅92米。乘客将通过超长扶梯及斜行电梯等设备进出车站，进出站的提升高度可达到62米。这也是目前国内旅客提升高度最大的高铁地下站。根据施工进度安排，预计2018年9月完工。

　　京张高铁还是我国京包兰高铁通道的一段，未来还将延伸通往呼和浩特、包头、兰州。