“现在是近几年最清闲的，进编组的货车明显少了，只有编组站运能的50%左右，说明货物流动性较弱。”武汉北站相关负责人告诉记者，由于车量减少，编组站正在计划将部分一线编组人员分流到其他岗位。

　　类似的情况也在郑州、广东、沈阳等铁路枢纽不同程度存在。在经济下行压力下，随着大宗商品运量下滑以及采暖季的结束，铁路货运迎来的可能是最困难的运营期。最新数据显示，一季度全国铁路完成货运量7.91亿吨，同比下降9%;3月份全国铁路完成货运量2.74亿吨，同比下降6.4%。

　　另一方面，得益于以高新技术、优质农产品为代表的产业加速崛起，以个性化、品质化为特征的新型消费潜力持续释放，航空业呈现出逆势增长。

　　业内专家指出，物流业的结构正因经济形势的变化发生改变，整个物流行业亟待加速整合单向的运输体系，在中国内陆形成物流网络，降低成本，提高效率。

　　形势 经济下行致空车增多

　　武汉北站是我国重要的铁路编组站。记者在该站看到，数千米宽、100多条股道交错的作业场内，显得比较冷清，不时有几个车皮在铁轨上运行。记者近距离查看发现，这些车皮中，从南方来的车中除了少量载有电器、服装等货物外，大多是空车;而北方来车多装有煤炭、粮食、油气等大宗物品，也少有满载。

　　在广州货运中心，集装箱运输车和装着服装、食品等日用百货的散装货车进进出出，一些载货仅过半。而在沈阳铁路货运中心沈东营业部，由于煤炭、油品、粮食、钢材四个大宗支柱货物货源下滑，货场内多是轿车集装箱以及薯片、矿泉水、酸奶等零散货物。

　　记者在全国多个重要铁路枢纽采访发现，由于经济下行、大宗“黑货”(即煤炭、钢铁、矿石等)运量持续下降，铁路部门纷纷广开货源，采取“稳黑增白”措施，加大“白货”(即工业机械、电子电器、日用百货等零散货源)运力保障。

　　业内人士指出，大宗运量的下降表明，对过剩产能行业的调控已经初见成效，但铁路白货运量的增长还主要依靠公路货源回归，并不能表明轻工及消费领域的经济活力在增强。

　　还有部分铁路业内人士预计，随着去产能进一步推进和采暖季结束，大宗运量可能继续下滑，3月至5月份货运进入“最困难季”。同时，从铁路物流企业反映的情况看，当前企业开工情况不容乐观，消费萎缩的苗头初现。

　　广州货运中心相关负责人告诉记者，按往年，很多工厂3月都该开工了，但到今年4月初很多企业还没有开工或者生产力也不满，导致白货班列货源的情况比较严峻。

　　河北一家物流公司负责人告诉记者，其公司承接不少大型电商平台和商业企业的货物运输，今年这些客户从广东到北京的货运减少了约10%。“到3月份了，部分客户还没有发一单货。”他说，“我们到北京的班列，以前都不够，今年却经常挂空一两个车。”

　　亮点 航空逆增长展现新动能

　　相比起铁路运输，在全球经济持续低迷的背景下，我国航空货物运输业却呈现出逆势增长态势。

　　以成都双流国际机场为例，2015年，双流机场货运吞吐量增至55.7万吨，跻身全球前30名。在北京首都国际机场，2015年货运吞吐量达到189万吨，同比增长2.25%，其中国际84.38万吨，同比增长0.4%，国内104.6万吨，同比增长3.79%。

　　国家民航部门数据显示，2015年，中国民航预计完成运输总周转量850亿吨公里，同比增长13.6%。货邮运输量630万吨，同比增长6%。其中，中西部省份增长均超过5%，有6个省份保持两位数增长。预计2016年，我国运输总周转量将达953亿吨公里、货邮运输量680万吨，分别比上年增长11.5%和8.3%。

　　业内人士分析指出，这得益于以高新技术、优质农产品为代表的产业加速崛起，以个性化、品质化为特征的新型消费潜力持续释放。

　　不仅特色农产品，我国具有自主知识产权的高新产品也正加快“走出去”。顺丰物流相关负责人告诉记者，小米、华为等高附加值电子产品在国际上销量不错，带动了整个航空运输量上涨。四川省机场集团有限公司市场投资部副总经理肖尧说，从数据上分析，富士康等企业曾占据四川出口总额半壁江山，相比其超过20%的跌幅，双流机场国际货运出口下滑不到10%，主要还是中国企业高新技术产品出口在一定程度上对冲了这部分空缺。

　　航空运输业逆势增长，更是国内消费潜力加速释放的结果。成都双流国际机场航空地面服务有限公司货运服务部党总支书记王勇说，受消费拉动，近两年快递占机场国内货物的50%以上。

　　西财智库CEO汤继强认为，货运运力不再只集中在铁路、公路，越来越多高精尖的货运选择航空运输，这是中国新经济业态加速形成、新旧动力加快转换的一个重要表征。

　　变革 物流业需要大整合

　　事实上，在我国经济新常态下，煤炭、钢铁等传统大宗运输对象将持续处于去产能的状态。同时，随着消费升级，物品传递需求的增加，我国物流结构也将改变。为适应这种改变，物流业也应该整合现有资源，形成完整体系。同时内贸物流改革在降低物流成本和社会综合成本方面仍有较大空间，减少现阶段的运输成本。

　　清华大学工程管理硕士教育中心执行主任刘大成在接受《经济参考报》记者采访时表示，国家政策方面，物流业中长期规划中提出要加强短板，“一带一路”政策的基础也是物流和运输。但是最大的问题在于目前我国的运输是单向的，成本高，效率低。

　　刘大成建议对整个运输行业进行整合，在中国内陆之间形成物流网络，降低成本，提高效率。“我国经济发展不平衡，随着产业结构的调整，东部地区主要是消费端，中部地区是生产端，西部地区是资源端，如果能够实现内部的资源循环，对于整个物流行业意义重大。”

　　有业内人士指出，大宗运量下降释放了铁路运能，建议以此为契机加大对铁路发展零散白货运输的政策扶持力度，引导适宜铁路运输的公路货源逐步回归铁路，更好地发挥铁路节能环保、低廉、安全的优势，降低物流综合社会成本。

　　因此，为实现铁路运输的更大利用化，郑州铁路局货运营销中心副主任王小东建议，应以铁路货运市场化改革为契机，下一步可协调金融等部门加大对95306网大宗商品服务平台的支持力度，在已经实现大宗交易的基础上，尽快实现对大宗运输的融资服务，进一步降低企业物流成本。

　　成都双流国际机场航空地面服务有限公司货运服务部党总支书记王勇建议，加快推进空铁联运、空海联运等大交通体系建设，一方面将机场打造成为集轨道地铁、高速路网、公共运输、高铁建站于一体的综合立体交通枢纽;另一方面，支持骨干快递企业提升航空运能，在重点机场建设快件航空绿色通道，支持企业组建航空货运公司等。