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奥迪：仍然要靠A6支撑
尽管SUV及小型豪华车市场增长迅速，但是排位第一的奥迪品牌仍然要靠奥迪A6来支撑。
上牌量数据显示，在北京市场，奥迪近1/3的销量仍然要靠奥迪A6来完成，像SUVQ3、Q5和小排量A3、A4L，仍然不敌奥迪A6单品独大的势头。分析认为，在北京市场，商务车用途一直是奥迪的强项，因此四季度上市的新奥迪A6，将保留1.8T排量的发动机，这是奥迪专门为中国市场新增的动力车型，目的只有一个：低于2.0T的售价将让A6L更具诱惑力。
比较北京市场，天津和内蒙古市场的豪华小型车要略逊一筹。1-9月份的大部分单月，像A3和Q3都为两位数销量，月增幅也并不明显，这表明在二线城市以下汽车市场，豪华品牌的小排量、小型车战略并没能取得实效，唯独SUV战略似乎全国上下一致，奥迪品牌也是如此，Q3和Q5在不同的市场，销量占比几乎接近1/3。
宝马：国产车销量进入“新常态”
从上牌量来看，宝马3系、5系及X1车型今年前9个月几乎都进入一个新“常态”，单月销量维持在之前的水平，只有优惠促销力度加大，销量才会有所反弹。9月底，最易拉动销量的3系推出新款车型，如果市场价格合理，年底销量或将持续上扬。
从三款国产车的销量来看，不管是北京还是河北、天津、内蒙古市场，5系都是主力车型，销量几乎占据了三款车销量总和的一半。从今年宝马的车型安排上来看，除了9月的新款宝马3系之外，其余如2.0T版本X5、全新7系和新款6系等进口车，预计对于销量的拉动有限。8月份，宝马已经完成了今年总体销售目标的60.3%，预计全年目标销量已经无忧。
此外，电动车品牌之诺似乎在零售业务上仍没有突破，华北地区也只有北京市场个别单月批发量有所突破，其余为零。
梅赛德斯-奔驰：今年SUV销量“意外”领先
难怪德国奔驰今年每一个季度都推出一款SUV。在中国的华北区汽车市场，北京奔驰国产车前9个月GLK的销量几乎超过所有车型，即使是上市不久、口碑极佳的新C级也略逊一些，这在豪华品牌当中难得一见。
华北区的四个省市汽车市场数据显示，北京和内蒙古最为明显，1-9月GLK销量分别达到4204辆和684辆，比新C级销量分别多出580辆和100辆，可见其势头之猛。从单月来看，GLK年初以来表现愈来愈强势，并带动小型SUV GLA逐月持续走强，在内蒙古市场，9月单月GLA甚至超过GLK，看来SUV市场确实很火。
分析认为，今年奔驰全面更新了各条产品线，从新奔驰C级到GLA，以及刚刚上市的GLC、GLE Sport/GLE。在过去一年多时间里，奔驰在豪华车市场上的产品力优势得到了释放，新的动力总成和各类配置领先整体豪车市场，弥补了与竞争对手的产品差距，因此收获了较好的销售业绩。
沃尔沃：销量永远最重要
沃尔沃在华北区市场认知度还是蛮高的。1-9月份，在北京市场上牌量为4847辆，其中SUV XC60贡献了2920辆;河北市场为1301辆，SUV XC60贡献了716辆;内蒙古市场为535辆，SUV XC60贡献了318辆;天津市场贡献了1006辆，SUV XC60贡献了493辆，除了天津市场外，SUV仍然是其销售的重头。
今年以来，受经济大环境影响，沃尔沃也进入微增长时代，上半年出现了一定负增长，但是从上牌量来看，国产车型销售并未受到太大的影响，随着7月份上市XC90，销售缓慢回调。根据10月份单月全球销量统计，沃尔沃最大单一市场中国贡献了7066辆销量，较2014年10月的6927辆同比增长2.0%，实现止跌回升。
从产品来看，除了国产XC60和S60L，沃尔沃目前还没有一款叫得响的车型，XC90虽然是沃尔沃用心打造的一款车型，但是在小型车被看好的当今车市，XC90难在销量上有实质性拉升，当务之急，沃尔沃应该在小型车平台上投入资金，以应对多变的中国车市。
对于吉利控股后的沃尔沃来说，销量永远是最重要的。
凯迪拉克：国产车占比明年提升
今年前三季度，凯迪拉克同比增长12.0%，销量为56873辆，但是国产车型ATS/XTS销量占比并不大，在华北地区四个城市市场销量仅为3472辆，凯迪拉克在一线市场品牌优势仍未形成，仍然依靠过去的品牌惯性。
从数据来看，北京和河北两地市场凯迪拉克国产车型销量分别为1622辆和1121辆，内蒙古和天津仅为295辆和434辆，相差比较悬殊，可见凯迪拉克在一线城市市场占有率仍然高过二线以下市场。10月份，凯迪拉克宣布新款凯迪拉克ATS-L上市，售价几乎不变，相比老款车型，配置上有所调整。其中28T车型换装了8速手自一体变速器，并引入发动机自动启停系统。此外，新款ATS-L还装备了采用4G LTE网络连接的安吉星系统，并率先支持苹果CarPlay，这些都让凯迪拉克在年底的竞争力进一步增强。
明年，凯迪拉克将投产一款全新XT5 SUV，进一步提升国产车的占比，从豪华车品牌发展来看，紧跟中国市场才能最终把脉车市，这是凯迪拉克所欠缺的。
英菲尼迪：进口带动国产车销量典范
最近两年，英菲尼迪高开高打，在豪华车市场经历了高增长，并于去年实现国产，实现了国产和进口车型无缝对接，在豪华车市成为一个典范。
从上牌量来看，国产Q50今年销售一直比较平稳，1-9月份在北京市场销售了985辆。3月份开始，SUV车型QX50L入市销售，果然不负众望，销量单月13辆开始逐月攀升，到9月份单月实现了338辆的上牌量。比较北京市场，华北地区的河北、内蒙古和天津，上牌量分别为300辆、99辆和115辆，三地市场相加也不及北京市场的一半，可见英菲尼迪的市场营销已经获得一线城市认可，二线城市仍然需要深耕开发。
明年，英菲尼迪导入Q30跨界版，这款较Q50系列小一号的车型，其时尚的外形必将在豪华小型车市场成为一个亮点，给国产英菲尼迪销量加分。
路虎：国产不能仅靠一款车
从上牌量来看，国产路虎极光的销量一直处于波动当中，以北京市场为例，3月单月只有7辆上牌量，之后销量上涨，到6月份达到120辆单月最高位，此后又开始逐月下滑，8、9月份单月销量下滑至100之内，1-9月累计实现销量为585辆，如此波动的销量变化，表明路虎极光营销工作一直处于不稳定状态，这几乎和外界传言相吻合。
其他几个省市河北、天津和内蒙古市场表现几乎无一例外，路虎车型的单一性已经让这个品牌后续增长遇到阻碍。比较排名靠前的几大豪华品牌，除北京市场外，小型车市场复苏缓慢，销量增幅仍然有限，国产路虎存在初期选型上的错误。
一些专业人士在接受北京青年报记者采访时表示，如果当时首款车选择为成熟车型神行者，也许市场表现要好一些，即使是初期销量低迷，也能通过营销缓慢爬升，而路虎极光是一款全新车型，接受程度比较低，市场营销需要时间，加上“3·15”质量曝光，让极光形成如今销售的表现。长远来看，路虎需要一款认知度较高的车型实现国产，才可能挽回失去的市场。
DS：知名度还未打响
DS的设计在欧洲各类车展不可谓不抢眼，但是在中国市场似乎营销面太广，并没有找准一个明确的个性化定位，因此从上牌量来看，一线城市并不算突出，二线市场之外销量表现似乎有些飘忽不定。
在华北地区四个省市汽车市场，少有豪华品牌的销量超过北京，DS是第一例。河北市场1-9月份，国产DS销量为581辆，超过北京市场115辆，其他如天津市场为324辆，内蒙古市场仅为52辆，这一情况在豪华品牌比较少见。从车型来看，中级车DS6是主要的销售主力，已经超过三款国产车型2/3，这一信息表明，DS品牌知名度在年轻人当中并未打响。
前三季度，DS品牌累计销量达到19429辆，相比2014年同期的14589辆，实现了33.2%的增长，应该说，增长进度并不慢。年底开始，DS品牌将投产DS 4，并在即将到来的广州车展上亮相，其将成为DS品牌在华投产的第四款车型。
