每当航班延误时，旅客最常听到的解释就是“天气原因”或“流量控制”，但实际上，航企自身问题仍旧是航班延误的最主要因素。25日，民航局发布的《2014年全国民航航班运行效率报告》(以下简称“报告”)显示，2014年，我国航班起降架次达到750万架次，日均航班量超过10000班以上，不过航班正常率已连续第四年下降，至68.37%，更值得关注的是，报告中还披露了十大航班延误最为严重航企。综合北京商报 央视

　　航班正常率 2010年开始年均下降1.46%

　　据悉，2006-2014年，我国航班量持续快速增长，九年间增长了130%，年均增长达10.8%，但是航班正常率也呈下滑趋势，2009年之前正常率都在80%以上，2010年开始持续下降，2014 年下降到了68.37%，年均约下降1.46%。

　　国航正常率超七成居首 中联航排名垫底

　　民航局表示，全国航班量排名前十位的航空公司中，航班正常率最高的前三位航空公司依次是国航、南航和四川航空公司，正常率均高于70%。 而10家航班正常率低于65%的航企中，中联航排名垫底，仅为55.57%;河北航空公司其次，正常率为58.82%，其余航企还包括厦门航空、西藏航空、重庆航空等。而幸福航空公司则被指因自身原因导致航班不正常的比例最大，达到50.49%。

　　航空公司为多获利 排班过密致延误问题严重

　　业内人士曾分析，民航总局统计的“航空公司自身原因”主要包括飞机晚到、调配原因、机械故障及空勤人员操作延误等，而其中飞机晚到是最重要的原因。一位不愿具名的业内人士曾指出，不少航空公司为多获利，把航班安排过密，这样一旦一架飞机出现问题，会连累后面很多航班。虽然民航出台过延误赔偿的规定，但赔偿金额并不高，延误问题也难以引起航企的足够重视。

　　近四成延误航班 延误时长在30分钟之内

　　另外，报告还显示，去年我国延误时长在30分钟之内的航班最多，占到总延误航班的36.09%;4小时以上的延误航班量占2.88%;还有约2.76%的不正常航班为取消、返航或备降航班，没有记录延误时间。

　　飞机频繁“迟到” 激化航企和旅客间矛盾

　　而多家热门机场的运营数据也折射出不少航企飞机都“热得发烫”，由此增加了机场和航空公司的运营难度。“每日7：00-22：00之间的15个小时为机场繁忙时段。该时段内，北京、上海虹桥、广州、深圳、成都和重庆机场的平均小时起降架次都超过了民航局公布的小时容量，说明机场和空管保障单位每天都长时间处于超负荷运行状态。”民航局相关负责人称。更令人忧心的是，由于飞机频繁“迟到”，让航企和旅客间矛盾激化，这不仅影响了航空的竞争力，更使航空安全受到威胁。

　　焦点问题

　　航班到底延误多久才能获赔偿?

　　根据规定，由于承运人原因造成航班延误、取消，客票的退、改、签费用由航空公司承担。航空公司应根据延误时间向旅客提供免费的餐饮服务和休息场所。延误预计在1—4小时以内(含4小时)的航班，及时向旅客提供餐饮。

　　4小时以上，则安排休息场所。在原预定航班离站时间后4—8小时(含8小时)内成行，还向旅客提供价值300元的购票折扣、里程或其他方式的等值补偿，或是人民币200元。 综 合

　　这是为什么?

　　禄口机场一过中午 准点率就直线下降

　　近日民航局曝光延误率最低和最高的10大航空公司，不少航空公司都“榜上有名”。记者昨日采访各航空公司得知，影响航班准点的因素很多，不仅是天气，机场、航空公司等也在航班准点率中扮演重要角色。

　　很多机场热门时间段航班太密集

　　“比方说航空公司在这个机场有基地，那么发生延误等状况的时候，就比较好协调。”一位业内人士告诉记者，“没有基地的航空公司，可能会聘机场的工作人员，一旦出现延误等，在沟通协调上可能会有些延迟。”除此之外，延误也与空域相关。“现在很多机场热门时间段航班都十分密集，空域总共就那么大，一条高速公路，1万辆车都想在那个点跑。”业内人士认为，“一架航班受影响，一串航班就跟着延误。”此外，航空公司自身导致航班延误的原因还包括：飞机的机械故障、空勤人员的调度、航班时刻的安排、飞机的调度，以及飞机清洁、食品供应等因素。

　　上午7点到10点是最准时时段

　　“飞常准”此次以小时为单位，统计了去年1~7月南京机场各时刻的出港准点率数据。据统计，南京禄口机场早上7点-10点为准点率最高的一段时间。其中早上7点准点率为86.28%，9点出港准点率在79.71%，8点出港准点率在68.36%。而中午一过，准点率就徘徊在了50%以下。

　　那么为什么越往后乘机，延误概率越高呢?记者了解到，早班飞机，最多受头一天备降或取消的过夜班机影响，受天气和流量控制的概率也相对较小，所以最为准时;而下午以及更晚航班的晚点，一是因夏季雷雨天气多在午后形成，二是航班可能存在的累积延误所致。

　　何谓累积延误?“飞常准”举例说明：一架飞机一天执行的航班，有时不止一条。它可能从A地飞B地，然后从B地飞C地，再从C地飞D地，最后从D地飞回A地。如果A地飞B地晚了N小时，那后续航班都要晚点N小时;如果此后还有航班再晚点M小时，那么再后面的航班要累计晚点N+M小时，以此类推。因此，越晚的航班遇到累积延误的概率越大。