[河北新闻]2014年10月21日上午10时许，在震耳欲聋的欢呼声中，伴随着一片漫天飞舞的白色泡沫剂，粗壮的盾构机刀盘缓缓盘旋而出。至此，由中铁一局集团承建的石家庄地铁1号线11标段盾构区间(南村站～洨河大道站区间)右线隧道顺利贯通，加上今年7月11日完工的左线隧道，这一区间成为整个石家庄1号线首个全线贯通的盾构区间，标志着石家庄地铁建设施工任务完成迈出了坚实的一步。

　　首个盾构区间全线贯通

　　昨日上午10时许，在一片漫天飞舞的白色泡沫剂中，粗壮的盾构机刀盘缓缓盘旋而出。在该标段施工现场，记者看到左线隧道口早已成型，一眼望过去光滑平整。右线隧道口处是跃跃欲出的盾构机刀盘，记者注意到，在右线隧道口外边，早已准备好了托架，准备迎接即将完成地下“旅行”的盾构机。

　　据中铁一局项目负责人崔萌介绍，石家庄地铁1号线11标段盾构区间包含：石家庄东站～南村站和南村站～洨河大道站两个区间共计3687.64米，需拼装管片共计3074环。全部完成两个区间盾构施工需要“4次始发，4次接收，3次转场”施工工序非常复杂。其中，石家庄东站～南村站区间长2044.84米，管片1706环;石家庄东站～南村站区间单线长度为1023.81米，下穿石德铁路、沧石路及石津干渠2个重大风险源后到达南村站;

　　“石家庄地质条件主要是砂层，在施工中为了避免盾构机在掘进过程中出现地面农田发生沉降以及管片拼装错台等现象，项目部安排测量组白天黑夜进行监控量测，确保盾构机施工有序进行。”

　　“在盾构机推进至到达范围时，肯定要对盾构机的位置进行准确的测量，明确成洞隧道中心轴线与隧道设计中心轴线的关系。”崔萌告诉记者。“尤其是在最后50米掘进时，我们安排了专业测量人员跟班测量，根据洞内导线测量数据人工复核盾构机姿态、实测成型管片姿态和自动测量系统测量姿态进行比较，每环纠偏在15毫米以内。在破洞门前，有意将盾构机调整成抬头姿态，确保盾构机仰角允许偏差控制在2毫米以内，垂直姿态+15毫米，防止进洞时栽头，水平姿态控制±10毫米。”