石家庄地铁三号线建设状况。燕赵都市报记者 田明 实习生 李瑞东摄

　　工人们检修各种机械。燕赵都市报记者 田明 实习生 李瑞东摄

　　[河北新闻]5月9日上午11时，随着一声指令，石家庄市地铁3号线首台盾构机在小灰楼站顺利始发。自此，石市3号线小灰楼站建设重点正式由站点建设转为区间盾构施工。昨日记者来到小灰楼站实地探访，此时小灰楼站一期工程主体已经接近完工，一期工程主要是供乘客购票乘车的站台区。地铁小灰楼站现雏形

　　作为石家庄市第一个开工的地铁站，小灰楼站的施工进展一直备受关注。尽管是3号线上跨度最长的车站，小灰楼站的施工进展却一直是3号线六个车站里最快的。

　　昨天上午，记者来到小灰楼站，顺着楼梯来到车站的负一层，一个5、6米高的大厅映入眼帘。“这里就是未来小灰楼站的站厅。”中铁十七局石家庄工程指挥部一分部总工周华告诉记者，售票点、进站闸机等设施就在站厅层，乘客从这里买票过闸机进站。

　　“这里以后挖开后是地铁车站的出入口，会有扶梯和地面相连接，市民乘坐扶梯直接从地面下来来到站厅层。”周华位于大厅西南角的一处墙壁告诉记者，与此对应的另外一侧也有一个同样出入口。

　　周华说，小灰楼站共设置4个出入口，另外两个出入口在宁安路和中华大街交叉口附近，也是东西对称各一个。

　　顺着站厅往北走二三十米，地面上出现了一个大大的长方形洞口。“这个敞开的洞口以后是步行梯，乘客通过检票闸机后从这里乘步行梯来到地下二层乘坐地铁。”周华说，“小灰楼”站是地下双层岛式站台车站，岛式车站中间的长条区域是供乘客上下车乘降的站台，两边则建造出双线车辆通行使用的线路区域。

　　“这个车站是个折返站，以后地铁车辆要在这里停靠、折返。”周华告诉记者，整个工程分两期进行，一期位于宁安路和兴凯路之间，长约303米，这一部分是供乘客上下站用的站房。二期位于宁安路与和平路之间，长约219米，这一部分是折返段，投用后可停靠8辆地铁车辆。

　　“一期工程主体即将于今年6月完工，二期工程土方开挖已经结束，即将开始主体工程的施工，预计今年10月底完工。预计小灰楼站2016年初具备乘车条件。”周华告诉记者。

　　工人们检修各种机械。燕赵都市报记者 田明 实习生 李瑞东摄

　　3号线首台盾构机小灰楼站始发

　　记者在位于负二层的小灰楼站盾构机始发现场看到，长约80米，直径约6.28米的“巨无霸”内，各项准备工作均已就绪，工作人员穿梭在台车内检查核对各项数据。盾构监控室、盾构管片堆放场、渣土坑、制浆系统、临水临电等设施也已布设完成。上午11时许，地铁3号线首台盾构机隆重始发，朝着中山广场站推进。小灰楼站至中山广场站区间位于中华北大街下，呈南北走向，区间隧道全长800米，隧道最大埋深为22.3米，最小埋深为14.3米，计划用时三个半月实现贯通。

　　据中铁十七局石家庄工程指挥部一分部总工周华介绍，作为石家庄市轨道交通建设最早开工的站点，小灰楼站位于石家庄市中华北大街与宁安路交口处，沿中华北大街布置，车站全长522米，结构标准段宽21.1米。车站为地下双层岛式车站，共设3座风道，4个出入口，车站采用明挖法施工。目前，小灰楼站一期300多米主体结构已接近完工。

　　周华告诉记者，小灰楼站的盾构机于4月2日到场，经过了一个多月的精心组装和严格调试，今天全面就绪。该台盾构机价值约4000余万元，曾效力于武汉地铁建设。今天始发之后，将24小时不间断作业，盾构操作人员分两班昼夜坚守。该区间穿越地层主要以粉细砂、粉质黏土为主。虽然采用盾构机施工自动化程度高，施工速度快，一次成洞，减少对地面建筑物的影响，但是在盾构机掘进期间要保证施作不停顿，为保证机器的正常运转，渣土运输不能停，高压电力要确保，也就是说，一旦开挖，必须“勇往直前”。

　　石家庄地铁三号线建设状况。燕赵都市报记者 田明 实习生 李瑞东摄

　　地铁建设进入主体施工期

　　据石家庄市轨道交通有限责任公司总经理荣建华介绍，此次小灰楼站盾构机始发，是继4月11日地铁1号线首台盾构机在南村站始发之后，3号线一期首开段也已正式进入盾构施工阶段，标志着石市地铁建设两条已开工线路全面进入主体建设高峰，对于在2015年底全面实现“洞通”的里程碑节点目标具有标志性意义。

　　他介绍说，今年是石市轨道交通1、3号线一期土建工程的攻坚年，盾构将全速助力地铁隧道施工。今年全年地铁1、3号线计划安排13台盾构机陆续下井作业。1号线一期工程全线共14个盾构区间，计划投入9台盾构机。3号线一期小灰楼至新石家庄站段共4个盾构区间，计划投入4台盾构机。截至目前，1、3号线共始发5台盾构机。燕赵都市网讯(燕赵都市报记者任学光)