建设之中的石家庄新客站东广场

　　[河北新闻]伴随着“高铁时代”的来临，新客站气势磅礴的建筑物、灯火辉煌的候车大厅，让石家庄绽放出大都市的风采。投用一年来，人们越来越习惯于高铁的快捷。遗憾的是，由于新客站只启用了西广场，规划中的东广场和附近道路仍在建设和筹建中，而普速列车和高铁集中在西广场附近，巨大的交通压力让往返新客站的路越来越显得不好走。

　　回顾：2013年省会高铁出行率39.1%

　　2012年12月21日，石家庄新客站开始售票，与此同时，使用了25年的老火车站正式退出历史舞台。五天后，京石高铁正式开通，石家庄新客站随之迎来建站后第一列高速动车组，省会真正迎来高铁时代，实现与周边省会城市的“一小时交通圈”。经过短暂的适应、磨合，2013年，石家庄市民逐渐接受了高价高速的高铁便利。

　　石家庄新客站正式投用后，客流量就持续升高。2013年的清明节小长假第一天，石家庄新客站迎来建站以来的客流最高峰，当日发送旅客达到10.8万人次。随后到来的五一假期、端午小长假以及中秋节小长假假期间，石家庄新客站发送旅客人数均达到日均9万人次以上，其中中秋节假日期间，新客站发送旅客数量更是与2012年同期相比增幅达90%以上。

　　2013年6月1日，京广高铁开通半年之后，新客站二代身份证检票功能也正式启用，只要是从12306网站上订票的旅客均可从石家庄站直接刷二代身份证进站乘坐高铁，免去了以往更换纸质车票的环节，让市民乘坐高铁变得更容易和便捷。

　　记者从铁路部门获悉，2013年，石家庄新客站的高铁以及下属八个高铁站共发送旅客1076.1万人次，占总出行人数比例高达39.1%。

　　影响：新客站让省会更显大都市风采

　　谈起新客站，石家庄不少市民都竖起大拇指，并用时下最时髦的三个词“高端、大气、上档次”来形容。家住桥西区的小李说，她每次在南二环桥上远远看到新客站时，都有一股浓浓的自豪感油然而生：“之前很多外地朋友来石家庄，都说石家庄给他们留下最深的印象就是火车站的脏、乱、差。而如今，新火车站现代化的建筑设计、智能化操作流程、敞亮的候车大厅，都彰显出大都市气派。带外地朋友来参观，别提多有面子了。”

　　伴随新客站开通的高铁，无疑给石家庄市民的出行带来更大的变化。在刚刚过去的元旦假期，我国首次由之前的三天小长假调整成一天假期，但记者从石家庄火车站了解到，元旦当天选择乘坐高铁出行的旅客仍不在少数。在省会某机关单位工作的赵先生就是其中一位。赵先生告诉记者，往年三天的元旦假期，他都要回老家呆上几天，可今年的假期改为了一天，让他有点左右为难：“父母老了，每逢过节，都希望我们回去，但只有一天的假期，确实有些紧张。好在今年有了高铁，到保定才40分钟，元旦早晨出发，2号早晨再回来，还能赶上单位打卡，方便多了。”记者获悉，元旦当天，像赵先生这样选择乘坐高铁当天或次日一早往返的短途旅客并不在少数。

　　新客站的出现，除了提高市民出行的舒适度和便捷度，还让省会经济圈悄然发生改变。从一开始，铁路就是石家庄的命脉，无论是交通路网布局、黄金商圈还是货运带动的大型批发市场建设等，都在围绕它繁衍开始。而新客站的投用，也带动了周边商圈的发展。在南三条市场经营十多年的商户老马，得知新火车站南迁的消息后，立即决定将生意搬到新的区位。目前，他已在新火车站周围签约了合适的铺位，而跟他有一样想法的批发户大有人在。用他们的话讲：“看中的就是火车站带来的客流，客流就是商机。”

　　除此之外，新客站周围拔地而起的高楼大厦，不断获批的商业中心，都让居住在此的“老城区”居民，看到全新商圈崛起的曙光。

　　尴尬：配套设施仍是通行软肋

　　新客站投用整满一年，人们在享受更加舒适、便捷的服务时，却发现由于新客站只启用了西广场，规划中的东广场和附近道路仍在建设和筹建中，而普速列车和高铁集中在西广场附近，巨大的交通压力让往返新客站的路越来越显得不好走。

　　新客站周围主要分布着中华大街、新石南路、新石中路、槐安路、新胜利大街和南二环，由于新胜利大街还没修建，火车站通向南二环的匝道也未打通，所以目前车辆主要通过中华大街、新石南路、新石中路进出新客站，这也意味着，大多数到火车站的车辆都将聚集到中华大街一带。虽然为确保道路顺畅，西广场还增加了一条连接新石南路和新石中路的京广西街(站前街)，但是，每逢客运高峰，这些路段都会出现拥堵。

　　“新客站交通有一个贴心的设计，即旅客可开车或乘车通过匝道直达新客站二层高架候车大厅。规划中，通过匝道既可以西行，又可以南行至二环。但如今，新客站使用已经一年多了，通向二环的匝道始终不见打通，每次开车都得绕道中华大街再返回，但中华大街却又时常发生拥堵。”出租车师傅曹先生说，由于道路问题，每逢送乘客到车站，他都要做好耗时长的准备。

　　市民张先生清楚地记得，去年十一期间的某一个傍晚，他开车送孩子到火车站，结果在中华大街槐安路以南路段，整整堵了40分钟才进入车站京广西街，然而让他没想到的是，京广西街也已堵成“一锅粥”。“双向行走的道路全被堵住了，外面的进不去，里面的出不来，孩子只好提前下车走着进去。”

　　据悉，在新火车站投用前，石家庄市中华南大街与新石南路车流量为1800辆/每小时，高峰时段为2400余辆/每小时，已达到了饱和状态。而新客站投用后，中华南大街高峰时段交通流量达到3500—4500辆/每小时，呈超饱和状态。单纯依靠中华大街来分散火车站的运力，确实有些勉强。

　　“规划里，新客站还将建设一条单向地面环路，由京广东街和京广西街组成，在广场边形成顺时针的环形路，为双向四车道，驶进驶离的车辆相互不交叉。如果真这样，肯定能保障高速运行，但是东广场到现在还没建成，车站附近的交通状况什么时候才能改善呢?”张先生说。

　　声音：公共交通能否更完善?

　　采访中记者发现，石家庄新客站除了交通承载力不够降低市民出行满意度外，不发达的公共交通，也让不少市民颇多怨言。

　　“比起老火车站，新车站的环境确实好很多，但是，地理位置的改变，让我们这些在位于桥东的市民出行变得十分不便。”家住翟营大街和平路的王女士向记者抱怨说，到目前为止，她家附近仍没有直达新客站的公交车，她每次到火车站都得倒两趟公交车。“这两趟公交车走的又是主城区，堵车时间长，有时提前两个小时出门都可能会误点。如果打车，至少得花40元，也消费不起。还是希望相关部门能考虑一下我们这些距新客站较远的市民，能多增加一些便捷公交线路。”

　　记者发现，经过新客站的公交线路只有26条，其中能直接进入西广场的只有10条左右，而在以往的老火车站，经过的公交线路多达43条，且一半以上都能直接通往出站口的公交客运站。此外，西广场有限的公交停靠区域，也暗示这里不会有大批量的公交停靠。

　　除公交车外，出租车乘坐也成为降低新客站满意度的一个重要原因。经常往返于石家庄与北京两地的“北漂族”吴丽用这样一段话作对比：“石家庄新客站在硬件和软件上都比以前强很多，但是与北京火车站相比，仍然能看出差距来。就比如说出站打车，在北京，有专门的出租车等候区，旅客一出站就能看到一辆接一辆的出租车排队等候着，但是在石家庄，虽然也有打车区，但是出租车却很少，赶上人多的车次，出站半小时都未必能打上车。”

　　展望：东广场完工将有效解决交通难题

　　在新客站规划中，未来主广场东广场，已经将公交站点、出租车蓄车等功能纳入其中。根据规划，东广场地下一层为公交枢纽站、社会车辆停车库、自行车停车库及配套商业。地下二层为新客站出站通道、地铁站厅、出租车蓄车场(车位170个)、社会车辆停车场(车位240个)及配套商业。东西长146米，南北长312米，总建筑面积6.7万平方米，主要功能包括公交站点、出租车蓄车、社会车辆停车、商业配套等功能，从而解决新客站的人流集散、交通换乘、商业购物等多方面需求。那么，这些功能什么时候能实现呢?

　　近日，记者来到石家庄新客站东广场施工现场，看到在南二环北侧，已经形成一条蜿蜒“长龙”，从新客站二楼高架候车层直通南二环，如今“桥”面已经浇筑了混凝土，很平坦，但还没有铺设沥青，桥两侧增设了三条匝道。这就是新客站南二环立交工程，石家庄新客站分流客流的重要通道，也是新客站和南二环的重要连接通道。

　　该立交桥设计采用三层式喇叭立交形式，其中，规划新胜利大街和南二环辅道为第一层;现状南二环路主线为第三层，其余匝道均位于一二层之间，这有几条辅道直接与南二环高架桥衔接。“现在我们看到完成的部分，只是工程的一部分，接下来这座桥要下穿南二环高架桥。通到南侧后，会形成一个半圆形，在外侧与南二环高架桥相通，为了方便从南二环高架桥上由西向东行驶的车辆驶入新客站。同时，其西侧与其紧紧相邻的一条辅道也要穿过南二环高架桥，在南侧形成一个小半圆，方便从新客站出来的车辆驶上南二环高架桥后向东行驶。这些工程完工后，极大地缓解新客站周边的交通状况。”现场施工的一位工作人员介绍说。

　　记者从现场获悉，目前东广场主体结构已经完成工程量的90%左右，预计到春节前后可完成主体封顶，然后开始地下装修和地面铺装等施工。新客站南二环立交工程，自去年3月份开工至今，已完成工程量的一半，预计今年5月整体完工。

　　此外，由于目前在用的西广场只是为了配合高铁顺利通行而简易完工投入使用。等东广场启用后，西广场将暂停使用转而继续重整。与此同时，配合东广场启用的主要交通要道——新胜利大街，也有望在今年7月1日左右通行。据负责该项目的负责人表示，目前胜利大街已经进入拆迁阶段，后期施工也将加紧展开，修建好的新胜利大街将直通南二环，通行将更加便捷，也有望大大缓解新客站周围的交通压力。