白天纷纷奔赴北京上班工作，只在晚上回来睡觉，这样的城市，被称为“睡城”。在这样的城市里，比缺乏配套更折磨人的，是交通的缺乏。

　　早在几年前，“千人挤930路公交车”就成为了热点新闻。当时，从北京到燕郊只有930一路公交车，每天晚上，在北京工作的数万人回家，都将930路公交挤得几近爆棚。而近年来，因为燕郊的居住人口急速增长，来往北京的公交车涨到了9路，除去930外，还有811、812、813……一直到818路。

　　而另一个问题来临了——堵车。“燕郊到北京40分钟是没错，但从燕郊的这一头走到燕郊另一头，也得40分钟。”周毕文介绍说。

　　小冯对这一情况比较无奈，“我也没办法，每天花在路上的时间有5个小时吧，我就用来看看书，顺便复习考博了。”

　　而香河和固安则还处于第一阶段，从固安到北京的公交共两趟，一个是专线车，抵达天宫院地铁站，另外一辆抵达北京南站;香河到北京的公交是938路，从香河总站出发，路过国贸，最后抵达北京站东。据记者实地测算，从香河到北京国贸，不堵车的情况下是1小时10分钟，而固安到天宫院地铁站，同样在不堵车的情况下，费时50分钟。

　　这三个地方抵达北京的公交车费都是单程6元钱，算上地铁费，一个人一个月要接近600元钱。

　　渐成常态还是将成废城? 置业投资仍需慎重

　　与亦庄、通州新城等地不同，环北京区域的发展，并非源自于北京市的规划，主要是当地政府的自发行为。

　　在亚太城市研究会房地产分会会长陈宝存看来，燕郊、香河等地的发展是北京“摊大饼”的必然结果。“北京现在没有地了，而每年新增的外来人口有几十万，那么这些人住在哪儿呢?只能往外扩，住在环北京区域。”陈宝存说。

　　“工作在北京，居住在郊外、乃至河北的这些区域，这种‘双城生活’，将是未来的常态。”陈宝存认为。

　　但周毕文却给出了不一样的看法，“这种发展是非常空洞的，没有产业支撑，只建住宅，是一种非常空洞的行为。”

　　与陈宝存认为燕郊等地的“双城生活”将成北京发展的终极态势不同，周毕文认为在燕郊、固安只是人们的进驻北京的中转站，“现在在燕郊买房子的人，都是计划以后在北京买房子，没有谁觉得最后就落脚在燕郊了，”而另一方面，他补充道，“北京现在并不是没有土地了，亦庄、平谷、顺义……到处都在建新城，补充土地，这是在北京规划内的。”

　　对于投资方面，周毕文也并不秉持乐观态度，“投资是一定会失败的，”他肯定地说，“一是因为现在这些房价有些虚高，比如固安在炒作首都第二机场的概念，但是这个第二机场能够带动的很有限，现在首都机场附近也没有形成很大规模;二，也是主要原因，这些地方的二手房不好卖，这些地方的住宅供应量很大，人们一手房还买不过来，谁去买二手房?”

　　小刘的经历也印证了这一点，在某楼盘担任销售的小刘，几年前自己在燕郊置备了房产，“我买的时候燕郊每平米六千多，现在涨到一万二了，很多人说你赚了啊，转手卖出去就好了。但其实不好卖，二手房比不了新房，卖不上价，最多九千，而且还卖不出去。”

　　“如果将来这些地方的人回迁到北京，这些城市就会被遗弃，成为‘废城’。”周毕文表示。

　　但陈宝存则认为，现在看衰燕郊、固安、香河，就像当年看衰望京和通州一样，最终会后悔地错过。

　　在这些环北京区域鳞次栉比的高层楼盘中，人们看到了不断被前排高楼挡住阳光的一排排窗户，也看到了这些窗户中可能属于自己的那一扇。燕郊、固安、香河……它们带来了北京楼市中无从寻觅的低价，也带来了北京住宅区从未有过的高密度环境，这究竟是意味着温暖的住宅，还是畸形的生活，人们仍然难以判断。

　　“有些事只能交给时间去决断。”周毕文说。