海南的承载力

　　今年全国“两会”上，海南省发改委主任林回福曾表示，“十二五”规划里明确要研究建设琼州海峡通道，但是，重大项目的论证不是一天两天甚至几年就能完成的，况且琼州海峡地理情况复杂，又要保证30万吨的邮轮能够通过，所以需要严谨的科学论证。

　　在技术层面，王梦恕表示，隧道路程很短，技术毫无难度，可以采用盾构法，最多5年时间即可建成。(编注：盾构法是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法。)

　　目前，从海南到广东通过轮渡，至少需要两个小时以上，一旦受到台风影响，只能停运。

　　康霖表示，情况好的话，轮渡时间不是很长，但下船所需的时间(过关、检验等)会比较久。因此也有考量要修建大桥，从而免去了过关和在船上等待的时间。

　　官方曾预测，琼州海峡跨海工程如果建成，琼州海峡铁路通过能力将由2010年的8-10对/日提高到400对/日;机动车辆公路过海能力由2010年不足6000辆/日提高到10万辆/日;海口至湛江的铁路运行时间由2010年的4.5小时缩短至1.5小时以内，两地间公路出行时间由7-8小时缩短至2小时以内。

　　康霖表示，目前两地政府还在观望具体方案的效益，若能够拉动两地发展，两省都将鼎力支持，若拉动的经济效益有限，再给广东、海南部分地区造成严重的环境和交通压力的话，琼州海峡跨海通道的方案可能就需要再进行修改，甚至有可能被搁浅。当下，海南的承载力已有限。

　　对于资金来源，康霖表示，(若被列入“十三五”规划中)

　　中央财政将分拨一部分资金，广东和海南两省也将出一部分建设资金，鉴于广东的经济实力较强，可能出资比例将稍微大些。中铁、交铁等公司也将参与其中。

　　王梦恕也表示，国家和省里都将分别出资一部分金额，目前尚未有足够的资金来源，因此尚未启动。