多兰曾表示，马航370航班最后所处地点可能在今年4月发现声学信号的搜索区以南数百公里。确定新的搜索区域并非根据新的线索，而是对现有相关数据进行重新分析和计算后得出，运输安全局正在从事这一工作。
此前英国广播公司援引国际海事卫星组织的话说，在发现声学信号搜索区西南方向有一个“热点”，即根据该组织数据计算出的最有可能的飞机最后所处地点。
多国搜索人员在今年4月发现声学信号的海域进行了搜索，包括使用“蓝鳍金枪鱼”自主水下航行器对约850平方公里海底进行了扫测，但一无所获。
澳大利亚搜寻马航370航班联合协调中心5月29日发布声明说，对探测到声学信号区域的搜索已经完成，该区域并非失踪航班最后所处地点。接下来将在现有信息和分析结论基础上，在南印度洋划出一个沿南部弧线分布的6万平方公里的搜索区域，通过深海调查绘制出该区域的海底地图，之后由专业服务机构进行海底搜索。澳运输安全局本月25日将公布的重点搜索区域在这6万平方公里区域内。
澳运输安全局6月10日与辉固测绘有限公司签订合同，委托该公司对飞机可能所处海域进行海底测绘。此前，中国远洋综合调查测量船“竺可桢”号已开始在相关海域展开测绘工作。辉固测绘有限公司的“辉固赤道”号测绘船将与“竺可桢”号一起，在未来3个月对6万平方公里的海域进行海底测绘。
从8月份开始，澳方将委托专业水下搜索公司开展水下搜索工作，预计时间可能长达12个月。澳运输安全局已向全世界具有深水搜索能力的公司展开招标，投标将于6月30日截止。
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