[国内新闻]据经济之声《央广财经评论》报道，地铁一张票，2元坐到底，北京执行多年的低廉地铁票价让不少城市羡慕。最近北京市政府办公厅印发了《进一步加强轨道交通运营安全的工作方案》，提出将制定高峰时段票价差别化方案，并择机出台。《方案》提出，通过价格杠杆分散高峰时段客流压力，降低大客流风险。这意味着，从2007年以来的北京地铁“2元时代”即将终结。

　　北京地铁不仅便宜出名，“挤”也是出了名的。目前北京地铁日均客运量已达1000万人次左右，全国客运量最大。其中，高峰时段的拥挤程度真是远超常人想象，部分站点经常出现乘客等多趟车才能挤上去的现象，上去之后就有“被挤成相片”的风险。

　　不过，针对这次北京市出台的《方案》中提到的，制定高峰时段票价差别化方案，通过价格杠杆分散高峰时段客流压力，降低大客流风险。在市民和网友之间引起很大争议。很多网友提出，在北京高峰时段非常拥挤的13号线、5号线、4号线、八通线等线路，上下班的潮汐性客流特征非常明显。高峰时段票价差别化方案对“刚性”的客流只能徒增经济负担。网友沙发就说，涨价不反对，但是请别打着治堵，防堵的口号，根本问题解决不了。也有网友抱怨，地铁挤了涨价，把人逼到公交挤了再涨价，再回到地铁再涨价。

　　所以，调价不是一涨了之那么简单。我们关心的是调价之后，地铁服务质量是否能真正得到提升，除了调价之外，还有没有配套的疏堵措施。

　　北京的地铁票价全国最便宜，地铁要涨价也不是第一次听说了。对于是否应该涨价，有一个网络调查显示，六成网友不支持。

　　经济之声特约评论员张彬表示，六成网友不支持已经很说明问题了，说明地铁票早该涨了。按照常规人的思维，消费者的习惯，不收钱才好呢，所以一个涨价竟然有六成网友不支持，还有四成网友支持，可见多少必须要涨。

　　张彬说，北京从2007年开始实行单一票价，到今天为止实行了这么多年，一直等于是咬着后槽牙在往里贴补，这种交通的贴补，带来的是低票价，可随之而来的就是大量的人在利用地铁出行，不管有事没事。

　　张彬认为，“为了缓解交通”这个理由理论上不是特别成立。对北京这样一个早晚高峰上班刚需强劲的城市来说，这个理由稍显牵强，这可能只是相关城市在进行决策的时候，有所考虑或者忽略。张彬个人认为，涨价没什么可说的。对于北京地铁而言，如今的低票价已经难以负担整个地铁的运营，在这种情况下，涨价是必然的。某种程度上来说，不仅高峰时间要涨，平时也要涨，直到涨到相对来说一个合理的价位，才是一个真正的出路。

　　高峰时段票价差别化方案对于地铁的拥挤是否能真正起到缓解作用?张彬表示，可能性不大，因为北京目前这种高峰的拥挤是一种完全性质的刚需，上班和下班是难以避免的一件事情，所以利用这个时间段调价来限制坐地铁出行，恐怕难度会比较大。对于一般通过地铁上班的工作人群来讲，涨到多少钱，可能也得有人坐，除非涨到很离谱，但这违背了我们公交优先的原则。目前来讲，如果真涨到比如说3块、5块，根本缓解不了上下班交通高峰拥堵的问题。

　　政府财政在公共交通补贴方面已经捉襟见肘，支持提高地铁票价一方认为这是一个充分的理由。有数据显示，2011年北京地面公交出行每人次票价亏损约1.7元，轨道交通出行每人次票价亏损约为5元，并呈逐年增长趋势。地铁作为公共交通服务，大多数地方对公共交通都有补贴。北京5年前推出地铁2元票价,也正出于这样的考虑,并且受到了民众支持。现在要提价，也应当综合各种因素，重新合理确定乘客应当承担的比例，让财政补贴能够稳定持续进行下去。